瞄准短轴宝马3系打？雷车“大后超”再进化！

提到雷克萨斯，相信给粉丝们最深的印象，除了独一味的东方精致美学设计以外，也许加价也是必不可少的印象。除了ES和RX车系以外，还有那辆站在加价排行榜顶端俯视众车的雷克萨斯LM。不禁让无数购车者陷入沉思，为什么加价的车会让人争破头？而打骨折的车却无人问津

别被加价蒙蔽了欣赏新车的双眼，雷克萨斯的工程师可没闲着。在6月16日发布的全新雷克萨斯IS，眼尖的粉丝可能发现，这难道不就是改款？先别急着翻阅下一篇文章，因为这辆“不加价”的新车，作出了不少让老车主“既惊喜又失落”的改变。

眼看宝马3系在上世纪90年代叫好又叫座，兼顾操控乐趣及豪华设计的后驱车系，是每个豪华品牌的兵家必争之地。雷克萨斯也不例外，趁着JDM性能潮的尾巴，在1998年推出了第一代的雷克萨斯IS车型。作为玩车TV主持人的座驾，大家对于这款车自然不会陌生。

2005年，雷克萨斯推出了第二代IS，车身尺寸加大，内饰豪华度也提升了。值得一提的是高性能版本的IS F，不仅是车系唯一一款搭载V8发动机的车型，而且也是车系唯一量产的高性能四门轿车。

2013年推出的第三代雷克萨斯IS，采用了更为大胆的标志性设计，“耐克”日行灯，纺锤式中网，可移动的液晶仪表盘。引进国内的车型，前期型号搭载V6发动机，后期则替换为2.0T发动机。不过，其原装进口身份，在销量表现上已被国产化的老对手宝马3系大幅度抛离。

为什么说全新雷克萨斯IS让老车主“失落”？尽管新车并非在全新平台上打造，不过采用全新家族化外观设计，全新雷克萨斯IS大幅度的外观更新，无疑是迎来一次“换代”的更新。

新车依旧拥有两款不同的外观风格，其中IS300所采用的常规设计，显得更为内敛。而IS350所专属的F Sport套件，则更显运动夸张。

从前脸看来，最大的变化无疑是尺寸加大加宽，且造型更接近旗舰轿车LS的纺锤式中网，F Sport车型在中网下方两侧，还有专门预留给刹车冷却的风道。而且，两侧的进气格栅造型也更显尖锐，提升了新车的视觉宽度。

大灯同样颇有新意，把标志性的“耐克”状LED日间行车灯融进了造型越发扁平化的LED大灯，视觉效果更显简洁。

此外，新车还有两款不同的大灯样式，其中三光束LED头灯将更显科幻感。

全新雷克萨斯IS的车身侧面，看得出设计师给钣金师傅准备了更多难题，两段式的腰线设计不仅呈现了更多变的光影效果，后门三角窗上扬角度更大，呼应后轮前方的上扬折线，让新车仿佛拥有四门“Supra”的性能范。

来到车尾，最大的亮点当然是贯穿式LED尾灯，无论粉丝们是觉得真香，或者是看起来像比亚迪的某款车型。不得不承认，这就是全新雷克萨斯IS在外观上与老款车型最大的不同。

配合自带鸭尾造型的立体后备厢盖，F Sport车型还拥有黑色扰流板及尺寸更大带扩散器装饰的下包围，配上双边双出排气管，整车的性能范依旧满分。

老车主们别失望，“惊喜”的事情可来了。下盘功夫是全新雷克萨斯IS的精髓所在。底盘工程师坚信第三代车型所使用的New N平台还有潜力可以深挖，于是研发团队把新车拉到被誉为“日本纽伯格林”的Toyota Technical Center Shimoyama进行研发。

提升车身刚性成为了首要任务，加固了散热器的支架，并且增加了前侧梁的焊点数量，同时对C柱及车顶的结构进行加固。以上的升级，不仅减少了传进车内的振动及噪音，更重要是能提升整车的响应度，面对欧美对手才不会显得下盘不稳。

工程师为新车装备了可变阻尼避震器，通过调节减震油在避震器当中的流动方向，来尽快吸收来自路面的振动，提升车辆的可控性。

减轻簧下质量同样重要，轻量化的弹簧及稳定杆，锻造的铝制下摆臂，就连轮圈也借鉴了超级跑车LFA所使用的轻量化螺栓，够意思了。

F Sport车型不仅可选装BBS代工的19寸双五辐式镀铬轮圈，更宽大的后轮（265/35 R19），以及托森限滑差速器的加入，面对弯道上自然更有信心。话说回来，为什么说新车下盘功夫提升会让老车主“惊喜”？要知道轴距没变，平台没变，愿意折腾的老车主，可不会错过这些提升车辆操控的“原装补品”。

至于动力方面则是熟悉的老朋友了。IS300车型搭载了最大功率241马力的2.0升涡轮增压发动机；而IS350则继续沿用最大功率为311马力的3.5升V6自然吸气发动机。

两款后轮驱动的车型均匹配8速手自一体变速箱。另外新车还拥有匹配6速手自一体变速箱的四驱车型，以及搭载2.5L混合动力系统的车型可供选择。

无比熟悉的内饰造型，除了门板上采用了“折子”风格的装饰，以及两侧空调出风口换成圆形样式以外。

最大的亮点就是换装悬浮式的10.3英寸触摸屏了，还支持Apple Carplay手机互联，不禁让车主感觉天亮了，雷克萨斯终于开窍了。

在主动安全配置上，配备了雷克萨斯安全系统+（LSS+），包括像预碰撞系统（PCS）以及自动刹车（AEB）都是目前车坛潮流必备了。

倒车预警系统（RCTA）的加入更是照顾新手司机，至于全速域自适应巡航的加入以及车道保持系统的优化，将减低长途巡航的疲劳。

无论是留言满天飞的采用宝马发动机，亦或是与马自达合作研发的下一代后驱车型，暂时也没见踪影。继续沿用现有平台推出全新雷克萨斯IS，虽说可能是厂家的无奈之举，但这也意味着留给下一代新作品，仍有两三年的遐想期。

全新雷克萨斯IS以“小修小补”的方式，来进一步提升操控及补全科技配置。随着新能源车的销量不断攀升，入门豪华轿车不断压缩的市场份额。相比德系对手大手笔的更新换代，

这家注重成本的日系车企作出精益化的提升，算是常规操作老套路了。至于新车会继续引入中国市场吗？嘘，别说了，就让老车主好好高兴一番。