「想不到吧」省油算送的？非插电混动(HEV)究竟能带给你什么？

插电混动（PHEV）和纯电动（EV）几乎满地开花，但非插电混动（HEV）技术基本上被日系厂商垄断。从丰田的THS到本田的 i-MMD，如果你想买一台“不用充电的电车”，那么“两田”是你唯二的选择。

从结果来说， i-MMD和THS相比普通燃油车最显著的提升就是省油，一般来说B级非插电混动轿车（雅阁、凯美瑞等）的日常驾驶平均油耗都会在百公里6L以下，这个数字会比燃油版车型低2-3L左右。但结合实际来看，这点油耗真的有那么敏感么？ 

我们来算一笔账，凯美瑞燃油版次顶配车型为售价21.98万的2019款 改款 2.5G 豪华版，同配置的混动版为售价23.98万的2019款 改款 双擎 2.5HG 豪华版，两台车差价2万。根据车主口碑油耗，2.5L燃油版的平均油耗为8.1L/100Km，混动版为5.3L/100Km。 

按照普通城市家庭每年行驶8000公里来算，2.5L燃油版消耗92号汽油648L，约合人民币3544.56元；2.5L混动版消耗92号汽油424L，约合人民币2319.28；  两台车一年油费差价为1225.28元。按照两台车2万元的差价，这油钱要开多久才能省回本啊？

所以指望   够买   非插电混动车来省油是完全没有意义的，除非你跑的够多。  但对于跑网约车来说，B级车太贵不划算，而A级车混动和燃油版的油耗差距也在短时间内赚不回差价（例如：卡罗拉混动版的油耗为4.7L、1.2T版为7L，但车价相差1-2万）。这么看来，买混动版是不是相当不划算？ 

不，实际上油耗只能说是混动的一个附属品。毕竟在国内，非插电的混动车型没有补贴，价格实在没有优势，但在日常驾驶当中，它们的确可以带给你一些显而易见的好处。 

从大致的原理上来看，丰田THS和本田i-MMD两者的基础思路，都是在中低负荷下使用电机驱动；高速巡航、急加速或者需要给电池组充电时使发动机介入，让发动机尽量工作在最经济的工况下，并用电池充当“蓄水池”，收集一般燃油车会浪费掉的能量（刹车、滑行时损耗掉的动能等），以达到“削峰填谷”的效果。  所以总结来说，非插电混动车省油的原因就是——发动机总是运行在比较经济的工况下，而且不用每时每刻都介入。

但我们换个角度来想，传统燃油车开起来最痛苦的时候是什么？ 

——是被堵在上下班路上起起停停的时候吧？

那么这就引出了非插电混动车型的第一个好处：极好的都市驾驶体验。

由于变速箱可能存在的低速换挡顿挫问题、以及发动机排量越来越小导致的低扭薄弱问题，大部分燃油车在起起停停时的体验可谓是灾难。而且在中国的路况下，大量“高素质”的驾驶员朋友们本着“时间就是金钱”的座右铭见缝插针。如果你的车低扭薄弱，又不舍得深踩油门，那么被加塞简直是家常便饭，实在是体验极差。 

那么非插电混动车的电机就带来了燃油车所不具有的好处：极佳的低速响应性。开过电动车的朋友都知道，电动车起步时是很“窜”的，这是因为电动机在启动时候能够产生的一个比额定转矩大1.7-2.2倍的转矩，这个启动转矩能克服转子的静摩擦和电机所带动的负荷产生的阻力，使得车辆可以比燃油车更轻松的摆脱静止状态。  所以在城市驾驶时，非插电混动车车型可以在0-20/30km/h（丰田THS）或者0-40/50km/（本田 i-MMD）的速度区间内使用纯电驱动，起步自然更加轻快，同时也不怕加塞。

另外对于中、低端车来说，发动机的噪音、抖动也是个大问题。  所以非插电混动车型的另一个好处就是可以在很多场景下规避掉发动机噪音，使得价位不高的车也能够实现不错的NVH表现。

由于电机和大电池的存在，相比普通燃油车，非插电混动车可以在以下几个状态下实现发动机完全停机，不产生任何噪音： 

1. 起步阶段

2. 中、低速巡航（电量充足）

3. 怠速开空调（电量充足）

在日常驾驶时，这几个场景都是比较常见的，同时也是低端车型最容易显得廉价的地方。比如说10-15万区间的卡罗拉、雷凌等车型，受限于成本它们的NVH都是非常一般的，  但混动版就可以在一定程度上规避掉发动机制造的恼人噪音（虽然混动版发动机启动后依然很吵），在低速、起步阶段仅有路噪和较小的风噪。

而对于以本田雅阁 锐·混动为首的，搭载较大电池的本田 i-MMD车型，由于电机单独工作的时间更多，这个优势更加明显。  就笔者体验下来，确实相比燃油版车型有一个质的飞跃， 这种安静的动态、静态表现在20万左右的B级车当中非常突出。

第三个优点就是平顺性。

这个优点也很容易理解，没有了变速箱，没有了机械式档位的存在，所以采用THS或者 i-MMD的车型不存在提速顿挫的问题，同时电机响应的“零延迟”也带来了更好的再加速体验（燃油发动机需要和变速箱配合，再平顺、成熟的调校也不能说完全没有延迟），所以混合动力车型可以带来高档位变速箱+多缸数发动机都很难带来的平顺性。为什么100多万的雷克萨斯LM都要采用THS混合动力系统？  为什么雷克萨斯的顶级车型清一色的是混合动力？这正是看中了它无与伦比的平顺性。

所以总结一下，非插电混合动力除了相比燃油车更省油；相比PHEV（插电混动）、EV（纯电）车型使用更方便的优点之外，它们最大的优势在于以下三点： 

1. 非常适合城市中低速驾驶

2. 比同款车型的燃油版更优秀的NVH表现

3. 比燃油车更好的平顺性

这些才是你多加点钱去买混合动力版车型可以得到的好处，在没有任何政策补贴的情况下，省油真的只能算是送的。  那么我们再聊聊大家很好奇的一个问题，丰田和本田的混合动力技术，究竟哪个表现更好？

以常见的搭配本田2.0L自然吸气发动机的 i-MMD系统以及搭配丰田2.5L自然吸气发动机的THS系统为例，两套动力系统的参数详见下表： 

本田i-MMD工作原理

丰田THS工作原理

很明显，本田的电机动力比丰田要大的多，所以在中低速动力性上会好不少（加速时间也反映了这个问题）。  而从结构上来看，THS采用了相对复杂的行星齿轮组来综合输出动力，i-MMD则直接通过减速齿轮组、离合器整合的方式实现了发动机与电动机串、并联的简单组合。

不过从结果来看，本田“粗暴”的结构某种意义上更加高效，  所以关于这两套系统的优缺点，请看下表： 

所以整体来说，本田的混动体验更好是行业当中比较公认的，但搭载THS混动系统的凯美瑞、RAV4荣放等车型也是非常值得购买的好车。所以我认为，在预算充足的情况下，买一台比燃油版价格更高的非插电混动车型是值得的，更高级的体验是多花钱买来的最大提升，而油耗么，看着仪表乐呵乐呵得了。