中国第一死亡公路，海拔落差1010米，十年来毁车千辆

我们常因地大物博而感到自豪，可地大有时候也是一种烦恼。我国约67％的陆地是高原、山地、丘陵等复杂地形，在这样的地形上修路无疑是一种巨大的挑战。是中国人凭着不放弃的愚公精神，开山、架桥，终于在几十年后，一条条公路拔地而起，将我们的心和距离拉的更近。有了这些公路，我们可以去新疆，不用在沙漠中迷路；我们可以去西藏，不用再被大山挡住脚步。

图为大风垭口至红光段27公里长下坡路段

死亡公路

然而在这些地势险峻之地建造的公路，往往伴随着很大危险，如川藏公路，京躲高速，太克公路等等。这其中排名第一的为“昆磨高速的大风垭口至红光段27公里长下坡路段”。

该段公路地势陡峭，刚开通两年因车祸过多，被不少车主恐称为“死亡之坡”，之后，更是发生上千起车祸，上百人死亡。

图为长下坡路段刹车失灵事故

与死神共舞

那么这里交通事故频发的根本原因究竟是什么？据了解，该段公路全长27公里，全程下坡，最高处与最低处相距约1700余米。机动车要想通这里，必须全程刹车，若刹车温度过高，其刹车系统将会失灵，机动车也会成为脱缰的野马。再加上在这里通行的往往是货车，加速度加上货车本事重量，一个不慎就得被守驻在这里的死神找上门。

图为失控车辆自救匝道

死亡公路自救指南

如此危险的路段为什么不弃用呢？或者多造几个弯道，缓解一下坡度？这些问题你以为设计师没有想到吗？这是经过无数人精密计算的结果，以目前的科技这是能交出的最优答卷。为了减少公路危险程度，这段坡在修建时，最低处尽量抬高，最高处也下降不少，但就算如此还有1700多米。

为了将危险因素再进一步降低，该公路要求机动车速度不得超过40公里／小时。轮胎温度过高导致刹车系统失灵，那就建造两个加水站，给其降温。若还是失灵，那就将车辆开到自救匝道，弃车自救。

世界上类似大风垭口至红光段27公里长下坡路段这样的危险路段还有不少，我们无法逃避，只能迎难而上。据统计，在这些地方发生交通事故的机动车均为外地车辆，不熟悉道路和规则是发生事故的另外一原因。交警同志们已经为我们的安全走了50％，那剩下的50％该靠我们自己。在每次出行前，多查阅一些资料，了解路况，做好自救措施，将风险降低。

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