没有槽点就是亮点?20万以下选纯电SUV,零跑C11够实在

人气:27更新:2021-12-20 16:36:30

目录 01 外观中规中矩,其实很闷骚 02 平均能耗在20kWh/100km以内 03 副驾大屏很好使,细节很用心

轴距2.9米以上,无框车门,Nappa座椅,前双叉臂、后五连杆独立悬架,马牌UC6轮胎……你觉得一台这样的车要卖多少钱?假如这还是一款纯电动呢,配12个超声波个雷达,5个毫米波雷达,10个摄像头,各种辅助驾驶、车机互动一应俱全的那种。可能很多人都会说,那估计至少20多万吧!这两天,我们试驾了零跑C11,之前这台车给我的印象就是“很大,很便宜”,20万以内买一台中型纯电SUV,有500-600公里的续航里程,差不多够本了。

一番试驾体验后,你会发现“空间大”只是它最浅层的价值点,零跑C11(指导价:15.98-19.98万)还有不少值得分享的地方。

同样的外观尺寸,正儿八经的纯电车在空间方面是绝对优于燃油车的。零跑C11的车长是4.75米,但轴距可以做到2930mm。换做燃油车,假如想打造同等内空,车长通常得做到5米。

二排地台纯平,再加上头顶的大面积全景天窗,乘坐感受是相当宽适的。

后备厢的进深和平整度也都不错,拉开盖板,下方还能放东西。

另外,机舱盖下面的空间也能利用上。

对于零跑C11的外观,小编的客观评价就是中规中矩,不属于那种一眼看去就很炫酷的电动车。

只要你拉开车门,就会发现它其实是闷骚型的,比如这个无框车门但是(双层玻璃)。

还有这种紫灰色的内饰搭配,整体更看上去更有居家属性;这套Nappa真皮座椅是选装包里的一部分。中控台上的三块大屏方方正正,对称感极强。至于它的功能体验如何,我们稍后介绍。

对于一台纯电SUV而言,大家考虑的重点肯定是续航里程和能耗。本次我们试驾的车型是【豪华版 三元锂】,NEDC续航里程是510公里,电池能量是76.6 kWh。试驾的路程是从成都市区到都江堰,跑了城市、高速和山路。

4个成年人同行,大概有1/3的路程开了下空调,大部分路段的速度维持在80-100km/h左右,当我们抵达的时候,表显的百公里平均能耗是19.1kWh。我们经过打听比较,得知这个能耗水平在本次试驾车队中属于偏高的(同行车辆最低能耗为14.5kWh)。

所以,基本可以判断,零跑C11可以把平均能耗控制在20kWh/100km以内。用510公里的续航里程来折算,满电情况下出行,安安心心跑400公里问题不大。当然,如果真要跑长途,有充电机会当然还是不要放过。

顺便说下这台车的驾控体验。零跑C11总功率是200kW,最大扭矩是360N·m,采用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架,这种前悬结构一般只有豪华车型才有。

由于这次试驾一路都奔着省电去了,也没有碰到特别糟糕的路况,所以它的极致运动感和减震效果没有去刻意体验。不过,跑高速的时候,它底盘的紧实感还是不错的。跑山路的时候,它转向的轻便性也对女司机很友好,丝毫没有开大车的笨重感。它有三种模式可以调,大家可以根据自己的习惯来。

刚才讲到了三块大屏的布局非常对称,10.25英寸的液晶仪表板 12.8英寸的中控大屏 10.25英寸副驾驶屏幕,这个尺寸在智能纯电车型中是很OK的。

不过,每块大屏都带“黑框框”,不是那种大联屏设计,可能有些朋友会觉得这种样式看起来不够酷。从小编个人喜好而言,倒是还能接受这种样式,坐在副驾操作车机的时候,有一种独立感,而不是陪驾。

零跑C11在扶手箱前方的储物槽里,准备了一副蓝牙耳机。比如,我坐在副驾通过大屏点播电影,不想影响其它人,那么带上耳机,其他人就听不见电影声音了。

前排的无线充电是全系标配的,里面还藏着一个手机支架。

零跑C11的豪华版和尊享版的主要差别并不是配置,而是续航里程,所以在我们这台豪华版(指导价15.98万)已经集成了丰富的功能。包括并线辅助、车道保持、车道偏离预警、道路交通识别、主动刹车、疲劳监控、360°全景影像昂、车侧盲区影像、全速自适应巡航、语音识别控制(反应非常快,识别也精准)等。

不过,必须交代的是,这台试驾车是加了选装包的,轮毂尺寸增大为20英寸,还包含主驾驶的腰部支撑调节、Nappa真皮座椅、前排座椅通风/第二排座椅加热、后排隐私玻璃、电源逆变等等,所有选装项目加在一起大概是12500元,总价也在20万以内。

可以反向充电,适合近郊露营

可以反向充电,适合近郊露营

写在最后:一番体验下来,我们在零跑C11上没有找到什么明显的槽点,这其实也算亮点了。上述这些单看都不是特别稀罕的功能,在其它很多车型上咱也都见到过,但它们全部集合在一台车上,并且只卖10来万,这个性价比确实在同级中很难找!据悉,11月份,零跑C11的订单已经突破7000台,对于零跑厂商而言,接下来最大的考验就交付能力和服务品质了。

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