这家独角兽企业单笔融资创业内三年来纪录，CEO表示将在国内上市

市占率的大小不仅决定着客户体验，还决定着T3出行能否如期实现盈利

文|赵成  

编辑|施智梁

10月26日，T3出行在北京举行A轮融资发布会，宣布完成A轮融资，金额达77亿元人民币，本轮融资由中信联合体领投，应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投。值得一提的是，此次融资规模打破了自2018年以来网约车企业在国内的最大单笔融资纪录。

“T3出行的愿景是‘成为最值得信赖的出行服务企业’，在继续推进4833战略目标的同时，我们将加大在用户服务提升、产品创新、技术研发、自动驾驶等方面的投入，从而为用户、司机、行业创造更大价值。”T3出行CEO崔大勇在发布会上表示。

实际上，此次A轮融资是T3出行完成的第二轮公开融资。早在2019年T3出行成立之初，便获得了一汽、东风、长安、阿里、腾讯等企业共计50亿元的天使轮融资。

此外，在完成A轮融资同时，T3出行还与中信投资控股签署了战略合作协议。未来，中信投资控股将推动T3出行与中信集团金融和实业领域内相关企业在资本运作、汽车/出行产业链、金融科技、绿色低碳等方面的合作。

“T3出行构建了国内最大的以新能源汽车为主体的智能网约出行生态，推动低碳出行，符合中信建投践行国家‘碳达峰、碳中和’的发展战略；T3出行利用互联网技术整合出行消费，基于大数据挖掘，发展车联网、自动驾驶技术，符合中信建投服务科技创新的布局要求；T3出行背靠三大央企整车厂，具备央企责任担当基因，高度重视数据安全，提供安全合规的出行服务，符合中信建投践行金融国有企业社会责任的使命与担当。”中信建投证券总经理李格平表示。

将在国内IPO，预计明年实现盈利

近期，出行企业融资动作不断。8月4日，享道出行宣布，首个资产支持专项计划“享道1号”成功发行，融资规模为5亿元，获得中国工商银行、中信银行等机构超额认购。9月6日，曹操出行召开发布会宣布完成38亿元的B轮融资，投资方以国资背景的苏州相城金控集团等为主。

若加上此次T3出行的77亿元融资，今年内网约车行业获得融资额度已超过120亿元，这足以说明资本对出行行业的热情程度。

对于资金的用处，财经车（ID:caijingqiche）从T3出行方面了解到，其将重点放在了扩大市占率、研发和自动驾驶等方面。

网约车讲究规模，在崔大勇看来，当资金到位后，首先要提升的就是T3出行的市场占有率。其重要程度甚至超过了企业的IPO计划。

“既然叫互联网平台，没有规模是不行的。我们现在单城的市场占有率还不足10%，而我们的目标是要达到20%以上。”崔大勇在接受财经汽车（ID:caijingqiche）采访时坦言：“T3出行肯定是要进行IPO的，但并不是最紧迫的项目，这只是我们成长过程中的必经之路和融资手段。不过可以确定的是，我们不会在境外交易所上市。”

同时，T3出行还将加大整个产研方面的投入。“之前我们的产研还是能够满足几百万单的调度运营，下一步我们将在整个产研方面加大投入力度，尤其在智能化的配件，以及智能调度方面。我们要做更多的AI方面的布局。”崔大勇说道。

此外，自动驾驶是未来出行领域的竞争核心，T3出行已经在苏州成立了一家全资的子公司，负责整个自动驾驶商业化运营，目前已和6家以上的自动驾驶公司进行了对接。“他们马上还会跟其它的OEM进行对接，把加装了自动驾驶功能的车辆与我们平台进行对接，最终进行商业化运营，我们也会针对这一部分进行大量投入。”崔大勇向财经汽车（ID:caijingqiche）表示。

国海证券方面认为，无人驾驶技术会将网约车双边平台降维成单边平台，届时拥有无人驾驶技术的公司大概率将重塑整个网约车市场的格局。

花钱是为了更好的赚钱。盈利，始终是摆在T3出行面前一道亟待解决的难题。有分析曾指出，T3出行很难盈利，不只是平台很难赚到钱，司机其实也比较难赚钱，而这也是今年T3 出行在成都和杭州两座城市引起“退车风波”的关键。

▲ 赵成 制图  数据来源：交通运输部

“目前，T3出行还没有实现盈利，但按照我们公司的实际运营效果来说，如果日均达到500万单，就能达到盈亏平衡点，而这在明年可以实现。”崔大勇向财经汽车（ID:caijingqiche）表示。

T3 出行曾于去年提出在 2021 年年底实现全业务线日均 300 万订单目标。对此，崔大勇表示：“从现在到年底还有两个多月的时间，按照现在的增速应该是没能够达成的。”

据了解，T3出行目前已登陆41个城市，累计注册用户数超过5400万。值得一提的是，其在今年9月30日当天，订单峰值突破200万单，环比增幅超过100%。

崔大勇表示，T3出行的业务“几乎从上海、广州、深圳到所有的重点的二线城市，我们已经全覆盖了。当然还差一个点（北京），我们应该今年能给大家一个惊喜”。

T3出行的机会在哪？

移动互联网数据平台极光大数据发布的《2021年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示，今年三季度国内网约车市场渗透率为21.9%，同比仅增加0.9个百分点，网约车市场已步入稳定发展期，行业进入存量博弈阶段。

而面对存量博弈阶段的各大网约车平台，都正谋求借助新一轮融资，加快打造差异化竞争力。享道出行将借助新一轮融资加码企业级出行服务市场；曹操出行在完成B轮融资时也公布了“N战略”，该战略重要发力方向之一是New Car（定制车）；T3出行则计划通过A轮融资加大对自动驾驶等业务的投入。

鸿为资本合伙人王欣认为，鸿为资本投资T3出行，是因为既看好赛道，也看好团队。从用户端来看，T3出行正获得更多年轻用户的青睐。从行业趋势来看，自动驾驶将是网约车发展的方向和未来，T3出行已拿到了一张“门票”。

“用户需要服务好、安全性高、可信赖、有经济效益以及响应快的平台，我们认为这是用户端的需求；同时，我们更看重年轻一代的用户，相较于普通消费者，他们的消费意识更超前，通过这两方面，我们来衡量什么样的平台能够更好地提供这些服务。”王欣表示。

据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年9月30日，全国共有248家网约车平台公司取得网约车平台经营许可证，环比增加3家。

国海证券研究报告提到，单纯考虑出租车线上化以及网约车低线城市渗透，远期网约车日单量有望达到日均1亿-2亿单/天，足以形成交易额达万亿元的市场。

对于未来的发展，T3出行把更多的注意力聚焦到了客户体验上。“我们单城的市场覆盖率必须达到20%，如果覆盖率不够密，对我们派单的半径有影响，客户乘车体验会滞后。”崔大勇认为，如果客户叫车后，5分钟之内必须有车去接他，才会得到一个相对良好的体验，否则就是恶性循环，这样的平台将不能长存。

这也是T3出行提出单城市占率要达到20%的核心原因。不过，崔大勇坦言，现在T3出行的压力并不是来自客户端的需求，而是合规运力端存在缺口。

▲ 赵成 制图  数据来源：交通运输部

“T3出行不缺客户，缺的是合规运营的车辆。”崔大勇说，由于芯片短缺，我们在上新方面受到了非常大的影响，来自三大央企的新能源汽车供应不足，我甚至派了三个人，到OEM厂“蹲点”抢车。此外，合规牌照的获取速度也是T3出行的一大瓶颈。

交通运输部数据显示，据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年9月30日，全国共有248家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；其中，按订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）从高到低的分别是如祺出行、招招出行、享道出行、及时用车、携华出行、T3出行、阳光出行、神州专车、曹操出行、首汽约车、万顺叫车、滴滴出行、帮邦行、美团打车、花小猪出行、伴个桔子。

目前，T3出行已经推出了惠享、快享、专享、尊享、新享出租等五大产品线，并发布了司机专属关怀计划——蒲苇计划。

“这五条产品线也是围绕提升客户体验来做的，不同层级的客户群都能找到适应它们的产品线，以便达到更好的出行体验。”崔大勇表示：“我的产研团队已经把顺风车和拼车的产品都开发完了，但还没有上线。百姓出行是我们的基盘，因此在快享、惠享等产品达到一定规模后，大部分老百姓打车能达到一个很好的体验以后，我们才会增加专享，尊享以及其他的产品。”

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