“三蹦子”起家的德国天宝 旗下斗牛士轻型运输车——神秘收藏家

之前说了几款德国哈诺玛格的车型，今天介绍的这个品牌被哈诺玛格收购了，就是汉堡的小型车制造商天宝汽车。天宝的斗牛士四轮运输车是1949年推出的，作为战后的商用车产品推向了市场，该车除了有货运版本还有客车版本。

作为一家1924年在德国汉堡成立的汽车制造商，Tempo的意思是速度，不过我个人觉得这个品牌有点耍宝，所以更愿意称之为“天宝”。天宝是靠三轮车起家的，这也是称其为德国“三蹦子”的原因。

天宝T10三轮车

印度大卖的汉萨三轮车

1958年的时候，印度汽车制造商BajajLtd（现为Force Motors Ltd）与天宝合作生产汉萨三轮车，一经推出市场火爆。包括后来天宝推出的斗牛士，其灵活性强符合印度对货运车辆的需求，得以在当地大卖。回归主题还是说说咱们的斗牛士四轮运输车。

最早的斗牛士是在1949年生产的，第一代斗牛士采用大众汽车的技术。搭载25马力水平对置发动机，虽然推出的仓促，但还是一炮而红。车头采用面包车的驾驶室造型，圆滚滚的造型非常接地气，这里说的是底盘非常的低。前方两块分体挡风玻璃“眼角”向下，搭配顶置的雨刮器。前脸两个大灯内凹在车头内，感觉是没有从战争的阴影中走出来。两个大灯中间有个竖纹装饰条，而车头突出部分顶部还有个水箱盖。

打开能看到水箱

车辆中间是带“Tempo”文字的圆环车标，下方为三条横纹镀铬装饰条，第一条与第二条之间为“Matador”斗牛士的车型标识，最下方一条中间断开放置车牌。这款车有点与一般的卡车不同，前脸没有进气格栅，这个后边我会做解释。

前保险杠与前轮挡泥板相连的车很多，但是登车踏板就是这个连接处的很少。打开驾驶室两侧的车门后，从正面看好像一个蝙蝠，前开且下端细长的车门如同蝙蝠脚。由于采用了前开车门，两侧反光镜只能安装在前方防风玻璃边上。打开这个奇葩的车门，能够看到车门玻璃采用手摇式升降，而前轮挡泥板一半在内一半在外。

双开门的天宝斗牛士

其实登车踏板的作用并不明显，因为驾驶室内地板与踏板高度相同，完全可以直接进入车内，不过要是在印度就方便了，两边可以多站两个人。车内采用沙发式联排座椅，座椅直接就安装在发动机舱上方，估计这车肯定不需要座椅加热。

车辆采用大直径三辐式方向盘，方向盘的转向柱周围非常干净，直通地板下方。仪表台在前面板中部，一个超大的仪表占据中间，其他功能按钮和指示灯环绕排列，这种设计非常符合三轮车的风格。驾驶室内部的设计非常简洁，腿部空间也比较宽敞。

仪表台

沙发式座椅

将座椅拿开就能看到这款大众的25马力水平对置发动机，搭配的是采埃孚4挡手动变速器。挡把直接连接在动力系统上，而方向盘并未连接发动机舱，而是直接与作为驱动轮的前轮相连。

神秘收藏家的天宝斗牛士1000车型

1952年推出了后续版本斗牛士1000车型，发动机更换为亨克尔3缸26马力汽油发动机，搭配的还是采埃孚4挡手动变速器，车辆空载最高时速为80公里。之前咱们说了这款车前脸没有进气格栅，初期斗牛士散热口设计在车门后边上方。可能是因为后来觉得车内太热，斗牛士1000车型调整了位置，散热口改在车门后边下方。

天宝斗牛士底盘图

底盘上加装的车架

这款车的传动系统在前轮的钢板弹簧下方，所以驾驶室内座椅才能那么低。前轮为横向钢板弹簧悬架，后轮为双螺旋弹簧悬架。底盘非常有意思，采用的是管式梁架的水滴型底盘，管式车架前端开口放入动力系统，后端收紧在横梁中间，能够增加灵活性。但是为了货物的稳固，还需要在底盘上加装一个车架。

前悬挂

后悬架

面对这款造型奇葩的天宝斗牛士轻卡，我也无语了，关键是这款车在当年还非常畅销。天宝汽车在1965年被哈诺玛格收购，随着哈诺玛格一起去梅赛德斯后就消失了。请问你对这车有什么看法，欢迎留言告诉我。

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